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辽东的深冬，雪落无声，却掩不住船工坊里的热火朝天。

三丈长的红松龙骨被稳稳架在木架上，像一条蛰伏的巨蟒。墨老带着三个最资深的木匠，正用特制的 “刨刀”（赵宸指导改良，刀刃呈弧形，更适合处理曲面）反复打磨龙骨表面，木屑纷飞中，原本粗糙的木材渐渐显露出流畅的弧度。

“再磨三分，弧度必须跟图纸丝毫不差。” 赵宸手里拿着一根缠满细线的 “量规”，每隔一尺便在龙骨上标注一个红点，“这里的曲率半径是五尺，那里是三尺，差一分，下水后受力就会偏，船身容易侧倾。”

这根龙骨，是探林队在长白山深处找到的 —— 生长了百年的红松，树干笔直，没有一丝虫蛀，搬运时动用了二十个壮汉，在结冰的路面上垫上圆木滚动，足足走了半个月才运到船工坊。光是预处理（去皮、阴干、防腐）就花了一个月，堪称兴元城目前最昂贵的 “单件材料”。

“大人，您这‘量规’真是神了。” 一个老木匠啧啧称奇，“以前全凭手感，磨出来的龙骨总有点歪，这次按您这红点走，看着就舒坦。”

“这不是神，是算出来的。” 赵宸用细线在两个红点间拉直，“两点之间直线最短，但船要破浪，就得让水流顺着曲线走 —— 这叫‘流体力学’，弧度对了，水的阻力就小，船才能快。”

他蹲下身，指着龙骨下方的 “龙筋”（额外加装的两根辅梁）：“这里的榫卯必须用‘燕尾扣’，再浇上铁水固定，要能承受船身一半的重量。墨老，让铁匠营把最好的熟铁拿来，我要亲自盯着熔铸。”

龙骨的打造，只是第一步。接下来的 “肋骨” 安装，更是考验精度 —— 每根肋骨的角度、间距都要严格对应图纸，确保能均匀分散龙骨的压力。赵宸让人在地面上画出 1:1 的船体投影图，每根肋骨的位置都用石灰标出，工匠们必须按 “图” 施工，偏差超过半寸就要返工。

“这哪是造船，分明是在搭积木。” 魏平抱着胳膊在一旁看热闹，看着工匠们像拼 puzzle 一样拼接肋骨，忍不住咋舌，“光这骨架，就比寻常渔船费十倍功夫。”

“寻常渔船能走百里，咱们这试验船要走千里。” 赵宸头也不抬，正在检查一根肋骨的角度，“骨架不牢，走不出辽东海域就得散架。”

与此同时，船工坊的另一角，十几个织女正围着一张巨大的 “绷架” 忙碌 —— 她们在缝制试验船的 “三角帆”。

赵宸设计的帆，并非传统的方形，而是呈等腰三角形，顶部尖锐，底部宽大，边缘用麻绳加固，中间还缝着几道 “加强筋”（浸过桐油的棉线）。最特别的是，帆面上每隔一尺就有一条细密的 “褶皱线”，这是根据 “风力分解原理” 设计的，能让风从帆面平滑流过，减少湍流阻力。

“张大姐，这褶皱的角度要跟绷架上的红线对齐。” 赵宸拿着图纸指导，“左边三十五度，右边三十五度，对称才能平衡，不然风一吹，帆就会往一边歪。”

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